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修理師傅檢查了一上午才發現問題,奔馳車主說這裝配質量也太差了
發布時間:2019-03-01
 

德系車和日系車的裝配質量相對美系和國產車質量要高,為什么這么說呢?因為在多個品牌工作過,在做新車PDI檢查發現的問題數量上就能看出來,美系和國產品牌遠高于日系品牌。

裝配質量差,制造工藝肯定也不會高。縫隙大、插接器沒有插接到位,漏裝錯裝配件、漆面飾板劃傷,這都是比較常見的問題。這些問題在出廠質檢時應該都會發現,但是不知為何沒有去修復。

但并不是說一點問題都不會有,比如今天這輛奔馳E,明顯是裝配問題。

奔馳車主一打轉向就會聽到“蹭蹭”的聲音,類似鐵磨鐵的聲音,比較尖銳。車主懷疑是不是石子進入到剎車盤和剎車片中間了。

請看我們師傅是如何查找故障原因的。

原地打方向就能聽到,位置大概在減震器包周邊,下圖圓圈部分。

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下圖是將車升起后,左右轉動方向盤,檢查球頭、輪胎、減震器,發現聲音是從減震器頂端傳出來的。

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舉升車輛主要是為了降低輪胎負載,是輪胎懸掛處于自由狀態,下圖箭頭所指的位置都是相對容易出現問題的地方。

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既然聲音是從減震器頂端傳出來的,只能將減震器拆卸下來,松開減震器和羊角軸連接螺栓后,這時用手就可以轉動減震器了,確定聲音是減震器發出來的。

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將減震器拆卸下來,外觀檢查沒有發現明顯摩擦痕跡,減震器總成主要有四個部件組成,減震器、減震彈簧、頂膠、平面軸承。當轉動方向盤時,輪胎會帶動減震器轉動,其中減震器、彈簧和平面軸承是一體的,同時轉動,而頂膠是固定在車身減震包上的,他們通過平面軸承實現相對運動。

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工作原理搞清楚了,既然只有轉動時才會有異響,那么異響來源可以確定在頂膠和和平面軸承。但是實際上并不是這個問題。

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拆卸減震器必須使用專用工具,壓縮彈簧后,拆卸頂膠,即可分離減震器和彈簧。彈簧的材料是鋼,彈性很大,在壓縮時一定要注意彈簧只能橫向壓縮,一旦縱向變形一定要重新壓縮防止彈簧脫離工具飛出去。

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拆下彈簧發現彈簧有一部分磨損非常厲害。

下圖是磨損的頂膠,異響來自與彈簧和頂膠。而正常情況下,彈簧和頂膠是不會接觸的,但是由于彈簧安裝角度偏差過大,轉動時彈簧和頂膠發生摩擦導致異響出現。

下圖圓圈是磨損的地方,箭頭是平面軸承,彈簧就是固定在軸承上面的。

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因為該車行駛里程不到2萬公里,減震器重來沒有拆裝過。減震器彈簧兩側都是有安裝位置的,如果安裝有偏差就會出現行駛中異響。