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開過哈弗和朗逸,才知道中國消費者最愛買什么樣的車
發布時間:2019-06-01
 

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上個星期開了朋友的朗逸,昨天又試了試哈弗H6,在車上的時候我就在想,論行駛質感,動力匹配這兩臺車和同價位很多車相比都沒什么優勢,但是銷量卻甩的競爭對手遠遠的,而且這個現象也不是這兩年了,準確來說在我知道哈弗H6的時候,它就已經雄霸了緊湊級SUV市場,而且這些年勢頭一直保持從未掉出過前三,背后的原因引起了我的一些思考。

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(朗逸)

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很多人說中國汽車市場不成熟,消費者也不成熟,他們的理由是很多人買車認牌子,不認產品,但是在我看來,這并不算不成熟的表現,因為沒有人規定成熟就意味著必須大家都去買好的產品,這才叫消費者成熟,按照這個邏輯其實日本市場美國市場歐洲市場也是不成熟的:

2017年日本市場銷量前十的車型都是本土品牌,從銷冠的普銳斯到墊底的日產MPVSerena

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在日本,美國車德國車都沒有辦法賣的很好,但事實上大眾,通用的很多全球車型論產品力不會比飛度,CH-R低,但是也是賣不過。

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美國市場更不用說,轎車認豐田本田,跑車認野馬,豪車不認奔馳寶馬認雷克薩斯,皮卡就是雪佛蘭福特,同價位也有很多產品力不錯的車型,銷量卻相差十倍甚至更多。

筆者認為一個市場的消費者是否成熟,應該取決于他們買車能否真正根據自己的需求,選購真正適合自己的車。當然,現在的中國市場消費者確實還處于不夠成熟的階段,不是因為他們不去買我們認為的產品力強的車,而是因為買車對于他們是,這輩子的第一次,甚至是整個家庭的第一次購車,他們并不知道如何選購真正符合自己需求的車。

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而中國人的需求是什么:空間的需求,乘車舒適度的需求,外觀的需求,品牌的需求,而排在這些后面的才是行駛質感,操控,動力匹配這些。用幾個詞來概括,就是"觀感,觸感,空間感,和品牌"。

所以你看看,中國這些年的細分市場銷量冠軍或者那些有冠軍競爭力的車型:軒逸,速騰,朗逸,卡羅拉,捷達,桑塔納,哈弗H6,博越等等,都是盡量去滿足了消費者的需求。消費者為什么買你?因為他們認為你值這個價錢。為什么他們認為你值這個價,就是上面的四個詞:觀感,觸感,空間感和品牌。分析朗逸,軒逸,哈弗H6這幾款車,都有一些共性,比如:進入市場很早,空間在同級別比較大,內飾做工不錯,外觀也能符合大部分人的口味,牌子在同價位處于一線,舒適。你說這幾款車是不是好產品,不一定,哈弗H6整個動力感受很肉,懸架也像船一樣,開久了身體會有點累,而朗逸的轉向手感真的很無聊,軒逸不僅轉向手感無聊。。。他們成為銷量冠軍,是在有限的成本內,把中國人在意的方面做得引人注目,而另外一些普通人看不到,開不出來的方面則沒那么優秀。

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那么不提三大件這種硬實力,達到上面的一些要素不是很簡單嗎?其實也沒那么簡單,因為造車不僅是做產品,它更是一門生意,對于主機廠來說,造出好的產品往往不是最難的事,更難的是品牌。外觀不難做,主機廠都有錢,挖幾個國際設計大師過來確定一下家族設計??占涓懈米?,大就完事兒了,內飾用料,工藝水準都不難提升,無非就是錢的事兒。

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哈弗H6

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吉利博越

而品牌這一項已經刷掉了足夠多的的好的產品。標致,馬自達,鈴木,在這個競爭對手如此多的時代,已經很難出現以前一款爆款產品就讓品牌翻身的情況,而大眾,吉利,哈弗的優勢就在于,在市場立足的時間足夠長,進入市場足夠早,大眾是第一個進入中國的合資品牌,而哈弗H6是當年最早進入緊湊級SUV這個細分市場的自主品牌,吉利1997年就開始做汽車,哪怕最開始一些年走了許多彎路,但是2010年收購沃爾沃之后正式起飛——9年后仍然沒有一家自主品牌收購國外豪華品牌的例子。

而更為敏感一些的話題,長城大眾吉利也是大家認為請"水軍"最多的一些品牌之一,雖然說起來大家對水軍都沒什么好感,但是足以說明,在品牌的搭建方面,他們已經經營十幾年甚至數十年了,其他品牌了,才慢慢開始找到自己的營銷基調。

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當然,我說的也不是真理,時代變化如此之快,往往5年前的銷量要素就和現在的大不相同,15年前奇瑞qq還是A0級的銷量冠軍呢,所以越往后,整個中國市場消費者的汽車鑒定技能越來越高之后,也會對產品的機械品質提出要求,哪怕是現在,對車子的可靠性其實很多二次購車的消費者都非??粗?,那么以后,對動力匹配程度,對車輛的操控性能,甚至對車輛的0-100都會有越來越多的人去追求,中國市場有很多可能性,而且這個市場足夠的大,對那些非一線品牌,無論自主還是合資,豪華品牌還是平民品牌,都有很多機會,找到自己的強項發力,依舊有逆襲的機會。

文章的結尾舉個栗子:寶駿不就是如此嗎。

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下期預告:下期說說標致,同樣很早進入中國,產品力也不弱于對手,標致這個品牌為何淪落于此的原因吧。