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馬自達發動機算全球一流,為何銷量很慘?行家一解釋,網友:不冤
發布時間:2019-05-11
 

大家都知道,日系三杰本田、豐田和日產在國內的年銷能輕松過百萬,2018年是公認的車市寒冬,但在年中時,馬自達的銷量同比增長超過了10%。到了金九銀十的關頭,馬自達卻非常失意,去年1-10月的累計銷量為23.2萬臺,同比下降4.2%。11月的銷量僅僅為2.2萬臺,同比跌幅超25%,12月單月馬自達銷量為2.05萬輛,同比下跌37.8%。2018年馬自達在華累計銷量為27.23萬輛,同比下滑12%。27萬臺是一個什么樣的概念呢?整個馬自達品牌賣出的車,算來算去比不上去年年銷32萬臺的捷達。

事實上,喜歡開車的朋友偶爾開一回馬自達,確實會被馬自達的操控所打動,不過,要讓消費者義無反顧地拿下一臺馬自達,確實有點難。筆者曾就“馬自達賣不動”的問題問過不少的車評人士和閱車無數的老司機,經過一番總結,終于整理了關于馬自達的那些事。

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首先,馬自達6應該算是馬自達的精神領袖,其操控性也可以,顏值也在線,但就是因為內部的空間小了點,在2017年下半年,屈辱停產包含其在內的4款車。此后,只有阿特茲和CX-4撐門面了。馬自達6的失敗首先在于其價格有點貴,再就是年輕人買不起,中年人嫌棄外觀和內飾有點激進,舒適感不夠。

其次,馬自達也想一個我行我素的獨行者,為了讓大家開到原汁原味的汽車,舍棄了現代人對汽車舒適性的各方面要求。就說CX-5,大家都喜歡大天窗,這貨非要整出一個小天窗,本身內部空間比較壓抑,再加上這個一個小天窗,讓很多人都望而卻步。馬自達3的售價親民,也是馬自達銷量的中流砥柱,但投訴量也非常感人,年銷10萬臺的它,投訴量能比肩年銷26萬臺的速騰,投訴問題集中在發動機故障燈亮、轉向系統異響、變速器異響、前后橋及懸掛系統減震器異響。

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還有老款的馬自達CX-4,不少車主在試駕的時候都認為該車的配置非常少,如:車窗一鍵升降沒有,沒有后視鏡加熱,無鑰匙開、鎖車門也沒有,更別說電動調節座椅了,而且音響的效果還不怎么好。懂車的人看不慣其噪音和后排倉促的空間,不懂車的吐槽其配置少,隔音效果較差,發動機聲音較大。

總的來說,很多人都評價馬自達的三大件技術還算不錯,在動力、操控方面都非常令人滿意。但馬自達除了操控好一點以外,幾乎乏善可陳,品牌影響力比不上日系三杰,內部空間和配置比不上國產,犧牲了軸距和內部空間,甚至一部分的舒適性來打造獨特的操控性。實際上,從寶馬賣不過奧迪的案例可以看出,在國內玩車的人并不多,因為買車主要是將其當作一個代步的工具。

開過馬自達的朋友都知道,該車的后排空間普遍較小,懸架偏硬,舒適性不夠,價格普遍較貴,配置有太多讓人吐槽的地方,這些都成了馬自達熱賣的攔路虎。都市人買車完全沒耐心和心情去享受其發動機技術帶來的快感,唯一看重的就是開車越輕松越好,農村人買車看重的是價格,馬自達也不占優勢。

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所以,從各方面來說,馬自達能討好的人并不好,再有就是銷售網點和營銷渠道的問題,也在很大程度上限制了馬自達的發展。一馬銷售體系有一定的問題,沒什么心思給馬自達賣車,整天想著利用馬自達的技術造自己的車,推廣一汽和奔騰自主品牌。再者,長馬(長福)的裝配工藝也不那么讓人省心,在合資車廠里,長馬長福認第二,估計沒有哪個能勝任第一了。馬自達造發動機不輸本田,為何少有人買?行家坦言:懂車人也嫌棄。

結束語:大家都說開寶馬,坐奔馳,但是中庸的奧迪成了BBA的銷量老大;套娃式大眾雖說外觀被無數人吐槽,但在國內的銷量堪稱大神;沃爾沃安全性世界第一,雷克薩斯質量世界第一,都玩不過凱迪拉克。這些例子都表明了一個問題,在國內造車你無需做到做到最好,只要各方面夠中庸,優缺點平衡,能在試駕的過程中最大限度地討好消費者就成功了。所以,國產車無疑是最聰明的,造車和做人的哲學也很類似,做人無需鋒芒畢露,讓人找不到短處,稍微展示一下優點,也就成了人中龍鳳。